不甘心只送快递的顺丰，开建顺丰国际机场，为

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顺丰选择在鄂州建设顺丰国际机场而非武汉，主要是基于以下几个方面的考虑：
1. "地理优势"：鄂州位于湖北省东部，地处武汉城市圈，交通便利。鄂州距离武汉天河国际机场约100公里，而距离武汉市区约120公里。选择鄂州可以更好地服务于武汉及周边地区，同时也能辐射到更广泛的区域。
2. "空域资源"：鄂州地区空域资源丰富，适合建设大型机场。顺丰国际机场的建设将有助于优化区域航空资源配置，提高航空运输效率。
3. "政策支持"：鄂州市政府对顺丰国际机场的建设给予了大力支持，包括土地、税收等方面的优惠政策。这有助于降低顺丰在鄂州建设机场的成本。
4. "市场需求"：随着电子商务的快速发展，航空快递市场需求日益增长。鄂州地处中部地区，物流需求旺盛，顺丰国际机场的建设可以满足这一市场需求。
5. "区域发展"：鄂州机场的建设将有助于推动鄂州乃至整个湖北省的经济发展。机场建成后，将为鄂州带来大量就业机会，促进相关产业链的发展。
6. "避免与武汉天河国际机场竞争"：武汉天河国际机场是华中地区重要的航空枢纽，如果顺丰在武汉建设机场，可能会与天河国际机场产生竞争。选择鄂州可以避免这种竞争，同时也能更好地服务于武汉及周边地区。
综上所述，顺丰选择在鄂州建设顺丰国际机场是基于多方面因素的考虑，旨在更好地服务于市场需求，推动

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顺丰机场，建在鄂州，其实就是建在武汉。鄂州机场建好后正式名称叫“武汉鄂州国际机场”。

提出这些问题的人，门户之见还是很明显的，走不出行政区划画地为牢的旧有思维。其实，无论国内外，跨区合作建设重大项目，或者一些大城市的机场异地建设很常见，主要是看选址，哪个场址条件最合适而已。比如西安咸阳国际机场，目的地叫做西安，它却是建在离西安市中心三四十公里的咸阳市境内，并不属于西安。西宁曹家堡机场，目的地是西宁，但是机场场址也并不在西宁市辖区内，而在另一个地级市海东市。

另外，成都天府国际机场立项建设时，场址也是在资阳市下属的简阳市。不过后来简阳市划归成都市代管。鄂州的情况也一样，无论是跨区合作建设，还是将来机场建好前鄂州并入武汉成一个区，两种模式都不奇怪。反正武汉鄂州国际机场的目的地名称也是“武汉”。

武汉鄂州机场建设好后，将和武汉天河国际机场共同组成武汉空港，两个机场都有地铁和高铁接入武汉市区，交通方便。两个机场定位也很清晰，天河机场以大型综合国际性机场为定位，而鄂州机场则是货运航空的枢纽，还有就是作为廉价航空的运行基地，类似马来西亚吉隆坡的KLIA2。

武汉作为世界最大的城市和最大的综合交通枢纽，也需要第二机场。武汉作为京武沪三大全国性一线核心城市和国际性城市，开建第二机场，填补了中国全部三个一线城市都具备第二机场的短板。北京、武汉、上海都是两个机场同时平行运行。