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花清水上共享电单车的落户对于鄂州市民来说，是一个便利的出行选择。以下是对这种收费模式的几点分析：
1. "价格优势"：10分钟内2元的起步价对于短途出行来说相对合理，可以满足市民日常短途出行的需求。
2. "经济实惠"：对于超过10分钟的出行，每分钟0.1元的计费相对较低，可以鼓励市民使用共享电单车进行中短途出行，有助于减少交通拥堵和环境污染。
3. "便捷性"：共享电单车的推广有助于缓解城市交通压力，提高出行效率，同时也为市民提供了更加灵活的出行方式。
4. "市场接受度"：这种收费模式是否受到市民的欢迎，还需要看实际运营情况和市民的反馈。如果电单车的使用体验良好，且价格合理，那么市民的接受度可能会较高。
5. "潜在问题"：需要关注的是，共享电单车的停放和管理问题。如果电单车随意停放，可能会影响市容市貌，甚至造成交通拥堵。
总体来说，共享电单车的落户是一个积极的信号，对于鄂州市民来说，这种收费模式具有一定的吸引力。但是否受到大家的好评，还需要看实际运营效果和市民的反馈。
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共享电单车是具备刚需出行需求的，但市场不在一二线，是在交通不便利的三四线，蜜蜂出行（小蜜蜂）作为共享电单车龙头企业，已经投放30多个城市，盈利模式清晰，运营良好。叮当出行（小蜜）资金盘，入局需谨慎。
先说一下共享电单车是不是具备刚需出行需求。共享单车解决的是城市1-3公里的问题，那么超过3公里以后呢，骑行共享单车就比较累了，打车呢又比较贵，所以共享电单车是迎合了5-10公里的出行需求。那么一二线城市，交通网络比较发达，地铁贯串城市，共享单车投放密集，骑-乘-骑，基本已经解决了出行的问题，共享单车+地铁+共享单车模式。但在交通网络不发达的三四线城市，共享单车投放少，而且打车比较贵，公交网络不发达，而且目前市场上骑行的电动车都是违规的，国家马上就要开展整治违规电动车，那么共享电单车是符合国标的，并且解决了三四线人们打车太贵、骑车太累的的问题，所以是具备刚需使用需求的，但市场是在三四线，并非一二线。
蜜蜂出行作为共享电单车的龙头企业，成立于2016年11月，目前已经投放30多个城市，近期与ofo进行战略合作，在有小蜜蜂的城市，人民还是比较幸福的，不需要自己购买电动车，188押金，1元起步，采用公里数+时间计费，随时还车，不用自己充电，不需要担心车辆丢失和损坏，非常方便。2018年登陆河南登封，陕西的咸阳、山东的枣庄等，2018年，共享电单车会在三四线爆发。
共享电单车的盈利模式也是比较清晰的，初期靠骑行收益，后期靠增值项目收益、大数据服务等。共享电单车跟共享单车不同，不是靠免费骑行获取哟用户，是靠更好的出行体验，免费只是在几天的推广期内，骑行是要收费的，目前市场的共享电单车品牌有蜜蜂出行，享骑、觅马、松果等品牌，收费也并不统一，但统一的是都要收费，而且每个城市的投放数量都是有限的，是靠当地的精细化运营来提升骑行率，所以共享电单车并没有共享单车烧钱那么厉害，而且运营情况好的话，营收可以覆盖当地的运营成本。后期增值项目收益，大数据服务等才是共享电单车盈利的主要手段。
问题者所说的叮当出行，应该是说的最近热议的小蜜共享电单车，小蜜和蜜蜂出行虽然名字类似，但是区别很大。蜜蜂出行是靠投放车辆，车辆运营产生收益，以此基础来回报合伙人。而小蜜共享电单车则是资金盘形式运作，你所说的3980一辆加盟，半年收回成本是不成立的，那是天上掉馅饼，小蜜的模式是靠吸纳会员，发展代理，拉下线为主要资金来源，并没有靠单车进行运营盈利，所以就是后来者为先入局者买单，等到后面的入局者不足以支付前面，资金链断裂，就崩盘了，所以号称白富美的小蜜单车其实就是资金盘，入局需谨慎，别被高额的利息影响了理性。
共享电单车的发展，是符合三四线的出行需求的，但是大家要谨防有企业利用共享项目来集资，小蜜明显就是资金盘。
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